Wir beglückwünschen Sie zum Erwerb Ihres neuen

"Simson"-Kleinkraftrades

Es wird Ihnen auf Tausenden von Kilometern ein zuverlässiger Wegbegleiter sein, dessen ausgereifte technische Konzeption und grundsolide Bauart dafür die Gewähr bieten.

Wir freuen uns auch, daß Sie nicht zu denen gehören, die eine Betriebsanleitung erst dann zur Hand nehmen, wenn sich im wahrsten Sinne des Wortes "kein Rad mehr dreht".

Um Ihnen die Mühe des Studiums des vorliegenden Heftes zu erleichtern, haben wir sowohl im folgenden, als auch auf dem beigefügten "Technischen Blatt" alles Wissenswerte in knappe Form gebracht. Es sind die wichtigsten Hinweise für den sachgemäßen Gebrauch. Allgemeine Dinge sind Ihnen von der Fahrschule, dem Verkehrsunterricht oder durch anderweitigen Selbststudium bekannt.

Wir hoffen, daß unsere Empfehlungen dazu beitragen, die ständige Betriebsbereitschaft Ihres Fahrzeugs zu sichern. Ihre gewissenhafte Einhaltung ist auch Vorbedingung für eventuelle Garantieansprüche. Für spezielle Fragen und den Bedarfsfall steht Ihnen das weitverzweigte Netz der "Simson-Dienste" zur Verfügung. Wir verbleiben mit dem Wunsche

Technische Beschreibung

Ihr "Simson"-Kleinkraftrad ist ein nach modernsten Gesichtspunkten konzipiertes Straßenfahrzeug für Beruf, Schule und Freizeit.

Zum Antrieb dient ein robuster Zweitakt-Ottomotor mit Umkehrspülung, der die Erfahrungen einer nach Millionen zählenden Produktion in sich vereint. Das Schaltgetriebe wird mechanisch betätigt und ist in dem gemeinsamen Motor-Getriebe-Gehäuse aus Aluminium-Druckguß untergebracht. Die Mehrscheiben-Lamellenkupplung läuft im Ölbad und zeichnet sich durch hohe Verschleißfestigkeit und gute Dosierbarkeit aus. Die Antriebskette für das Hinterrad ist völlig gekapselt und somit optimal gegen äußere Verschmutzung geschützt, was höchste Lebensdauererwartungen rechtfertigt. Die Laufräder sind untereinander austauschbar. Die gut ausgewogene Radfederung und die vibrationsarme Motoraufhängung sowie die bequeme Sitzbank und körpergerechte Anordnung der Bedienungselemente gewährleisten ein hohes Maß an Fahrkomfort, während großdimensionierte Innenbacken-Trommelbremsen für angemessene Bremsverzögerung auch in kritischen Situationen sorgen.

Das Zubehör ist vor fremden Zugriff geschützt untergebracht. Für die Lackierung wird Einbrennlack auf Alkydharzbasis verwendet.

1. Technische Beschreibung

2. Bedienungsanleitung

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

5. Werkzeug und Zubehör

6. Technisches Blatt - Anlage -

7. Nachbemerkungen

Bedienungsanleitung

Vor Fahrtantritt

Bedienelemente – Anordung

Die Anordnung der Bedienelemente ist dem beiliegenden "Technischen Blatt" (Abschnitt 6.2.) zu entnehmen. Ihre funktionsgerechte Einregulierung und ihre Funktionssicherheit sind am Neufahrzeug zu überprüfen und später einer laufenden Kontrolle gemäß dem "Schema der Pflege und Wartung" (Abschnitt 6.3.) zu unterziehen.

Tanken

Während der Einfahrperiode (500…1000 km):

Zweitaktmischung 1 : 33 (entspricht 3% Ölanteil oder 150 cm³ auf 5 l Kraftstoff).

Danach:

Zweitaktmischung 1 : 50 (entspricht 2% Ölanteil oder 100 cm³ Ölanteil auf 5 l Kraftstoff).

Kraftstoffempfehlung:

• Vergaserkraftstoff VK 88

Schmierstoffempfehlung:

• legiertes Zweitakt-Motorenöl "Hyzet" MZ 22

Mindestmenge beim Betanken aus Mischsäulen:

• 3 l

Folgen zu ölreicher Zweitaktmischung:

• Funktionsstörungen durch innere Verschmutzung des Motors und der Abgasanlage.

Folgen zu ölarmer Zweitaktmischung:

• Klemmneigung des Kolbens im Zylinder und Kurbelwellenschäden.

Überprüfung der Räder und der Bereifung

Laufende Kontrolle:

• des Reifenluftdruckes entsprechend der vorgesehenen Belastung,
• der Radspur und des Festsitzes der Achsen,
• der Kettenspannung.

Folgen falschen Luftdruckes oder von Spurfehlern:

• erhöhter Reifenverschleiß,
• Unfallgefahr!

Kontrolle des Ölstandes

Kontrolle gemäß Abschnitt 3.7.1 am Neufahrzeug und später entsprechend dem "Schema der Pflege und Wartung" (Abschnitt 6.3.) durchführen.

Folgen unzureichender Schmierung:

• starker Verschleiß der Triebwerkstelle,
• Blockierneigung des Motors,
• Unfallgefahr!

Kontrolle der Signalanlage

• Ladezustand und polrichtigen Anschluß der Batterie überprüfen,
• Zündung einschalten, Signalhorn und gegebenenfalls Blinkleuchten überprüfen (die Blinkleuchten müssen ohne Veränderung der Blinkfrequenz und Nachlassen der Helligkeit funktionieren).

Starten

• Das Getriebe ist auf Leergang geschaltet,
• Kraftstoffhahn öffnen,
• Startvergaser betätigen (Handhebel unter Beachtung der Witterung nach rechts ziehen an warmen Tagen kann mitunter auf den Startvergaser verzichtet werden),
• Zündung einschalten,
• Kickstarterhebel mit Schwung, aber ohne übermäßige Kraftanstrengung, nach unten treten (nach dreimaligem erfolglosem Versuch Startvergaser wieder ausschalten und Startversuch bei ausgeschaltetem Startvergaser wiederholen),
• bei laufendem Motor gegebenenfalls Startvergaser ausschalten und Gasdrehgriff betätigen (vom Kickstarter ausgehende Schnurrgeräusche bei laufendem Motor und eingeschaltetem Leergang sind ohne Bedeutung).

Kontrolle der Beleuchtung

• Kontrolle (ausgenommen Stand oder Parklicht) nur bei laufendem Motor möglich,
• alle Schalterstellungen möglich,

Fußbremse betätigen und Stopplicht kontrollieren (das Stopplicht darf bei Soziusbelastung nicht von allein aufleuchten; an Fahrzeugen mit Ladeanlage verlischt bei Nachtfahrt das Rücklicht; wenn das Stopplicht aufleuchtet).

1. Technische Beschreibung

2. Bedienungsanleitung

2.1. Vor Fahrtantritt

2.1.1. Bedienelemente – Anordung

2.1.2. Tanken

2.1.3. Überprüfung der Räder und der Bereifung

2.1.4. Kontrolle des Ölstandes

2.1.5. Kontrolle der Signalanlage

2.1.6. Starten

2.1.6. Kontrolle der Beleuchtung

2.2. Fahrbetrieb

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

Fahrbetrieb

Anfahren

• bei laufendem Motor auf dem Fahrzeug Platz nehmen,
• Handhebel für Kupplung ziehen,
• 1. Gang einschalten

• Da bei gezogener Kupplung und stehendem Fahrzeug alle Getriebeteile stillstehen, läßt sich mitunter infolge ungünstiger Zahnradstellung der Gang nicht einlegen. In diesen Fällen hilft kurzes "Schleifenlassen" der Kupplung oder eine kleine Vor- und Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges mit dem abstützenden Fuß.

• Kupplungshebel unter gleichzeitigen, dosiertem Gasgeben langsam loslassen.

• Zu forsches Anfahren vermeiden – es kostet mehr Kraftstoff, führt zu starkem Verschleiß der Bereifung und belastet unnötig Fahr- und Triebwerk.

 

Beschleunigen, schalten, bremsen

• Gasdrehgriff zügig, aber nicht ruckweise betätigen,
• Richtgeschwindigkeiten für das Schalten beachten (siehe "Technisches Blatt", Abschnitt 6.2.),
• Hand- und Fußbremse gleichzeitig benützen,
• Blockieren der Räder vermeiden (schlechte Bremswirkung und Unfallgefahr!),
• bei längerer Steilabfahrt mit notwendiger Dauerbremsung herunterschalten
• Bremsvorgang immer rechtzeitig und überlegt beginnen, überhastete Reaktion (Notsituationen ausgenommen) vermeiden.

Anhalten, abstellen und sichern

• Fahrzeug unter Beachtung der Verkehrssituation abbremsen, herunterschalten und zum Stillstand bringen,
• Leergang einschalten, Motor abstellen,
• absteigen, Kippständer nach unten treten und mit dem Fuß leicht an den Boden drücken,
• Fahrzeug mit mäßigem Schwung nach hinten ziehen und auf den Kippständer stellen,
• sicheren Stand kontrollieren!
• Kraftstoffhahn schließen!
• Lenker nach rechts einschlagen, Lenkradschloß entriegeln und bis zum Anschlag in die Führung drücken, Lenkschloß erneut verriegeln und Schlüssel abziehen,
• gegebenenfalls Zündschlüssel abziehen.

1. Technische Beschreibung

2. Bedienungsanleitung

2.1. Vor Fahrtantritt

2.2. Fahrbetrieb

2.2.1. Anfahren

2.2.2. Beschleunigen, schalten, bremsen

2.2.3. Anhalten, abstellen und sichern

2.3. Einfahrhinweise

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

• Das "Einfahren" dient dem gegenseitigen funktionsgemäßen Anpassen der bewegten Bauteile des Fahrzeugs. Das Fahrzeug ist in dieser Phase besonders aufmerksam zu beobachten. Diesem Zweck dienen auch die vorgeschriebenen Durchsichten im Garantiezeitraum. Versäumnisse schließen dementsprechende Garantieansprüche aus. Der Nachweis termingerechter Ausführung ist unerläßlich.
• In der Einfahrzeit ist die Belastung des Fahrzeugs langsam, aber stetig und steigern. Das trifft vor allem für das Fahren mit "Vollgas" zu.
• Das Anbringen von Kindersitzen und das Mitführen von Anhängern ist während der Einfahrzeit zu vermeiden (siehe dazu auch Abschnitt 5.).
• Die Kraft- und Schmierstoffempfehlungen sind korrekt zu befolgen

Kraftstoffverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch unterliegt einer Vielzahl äußerer Einflüsse aus den Betriebsbedingungen und wird auch maßgeblich durch die Beschaffenheit des Motors, seiner Ansaug- und seiner Abgasanlage bestimmt.

Wichtige Voraussetzungen für wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauch sind:

• richtige Vergaser- und Zündeinstellung,
• vorgeschriebener Kraftstoff im richtigen Mischungsverhältnis,
• vorgeschriebenes Getriebeschmiermittel in der richtigen Einfüllmenge,
• einwandfreier mechanischer Zustand des Motors,
• Sauberkeit des Luftfilters, des Vergaserinneren und der Auspuffanlage,
• richtiger Reifenluftdrurk,
• Leichtgängigkeit der Triebwerksteile,
• Einhaltung der zulässigen Fahrzeugbelastung,
• zweckmäßige Fahrweise (siehe Diagramm des Kraftstoffverbrauchs, Abschnitt 6.1.),
• Vermeidung von Leckverlusten an Kraftstoff.

2.2. Fahrbetrieb

2.3. Einfahrhinweise

2.4. Kraftstoffverbrauch

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

Die Behebung kleinerer Funktionsstörungen, Selbsthilfe bei Unterwegspannen sowie die Ausführung der Pflege- und Wartungsarbeiten zur Erhaltung der Einsatzbereitschaft des Fahrzeugs gehören zu den selbstverständlichen Pflichten eines Kraftfahrers. Die für Ihr Fahrzeug notwendigen Kenntnisse werden im folgenden vermittelt.

Arbeiten an Laufrädern und Bremsen

Aus- und Einbau des Vorderrades

• Fahrzeug aufbocken,
• bei Fahrzeugen mit Teleskopgabel die Klemmschraube für die Arbeit im linken Gabelholm lösen,
• Achsmutter und Federscheibe entfernen, Steckachse herabziehen,
• Rad herausnehmem

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Aus- und Einbau des Hinterrades

• Fahrzeug aufbocken,
• Kabel für Stopplichtbehälter abziehen,
• Steckachse herauschrauben (auf der linken Fahrzeugseite),
• Distanzstück herausnehmen,
• Rad nach links vom Hinterradantrieb ziehen und aus der Schwinge nehmen.

Beim Einbau darauf achten, daß das Laufrad spurhaltig eingesetzt wird (Stellung der Kettenspanner beachten) und die Mitnehmerbolzen richtig in den Elastikring eingetreten sind.

Achtung! Das Distanzstück muß ordentlich in seiner Arretierung sitzen. – Unfallgefahr!

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.1. Arbeiten an Laufrädern und Bremsen

3.1.1. Aus- und Einbau des Vorderrades

3.1.2. Aus- und Einbau des Hinterrades

3.1.3. Reifenwechsel

3.2. Arbeiten am Hinterradantrieb

Reifenwechsel

Demontage:

• Ventilverschlußkappe entfernen,
• Ventileinsatz herausschrauben,
• Ventilhaltemutter abschrauben,
• Reifen auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite ins Felgenbett drücken und den Reifen, am Ventil beginnend, mit dem Reifenmontierhebel herausheben. Der Reifen darf nicht mit Gewalt oder scharfem Werkzeug entfernt werden, da sonst sein Stahlseil oder der Schlauch beschädigt werden können.

Montage:

• Eventuell eingefahrene Fremdkörper entfernen,
• Schlauch mit Talkum einstäuben und in den Reifen einlegen,
• Ventileinsatz einschrauben,
• Ventilhaltemutter anheften,
• Schlauch leicht aufpumpen,
• Reifen, gegenüber dem Ventil beginnend, auf die Felge auflegen, ins Tiefbett drücken und mit Reifenmontierhebel aufziehen. Dabei ist zu beachten, daß der Schlauch nirgends eingeklemmt wird (das Ventil muß sieh leicht ins Reifeninnere schieben lassen).
• Reifen auf vorgeschriebenen Luftdruck bringen und dabei auf seinen ordentlichen Sitz achten (die Kontrollinien müssen gleichen Abstand vom Felgenrand haben).

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.1.2. Aus- und Einbau des Hinterrades

3.1.3. Reifenwechsel

3.2. Arbeiten am Hinterradantrieb

Laufräder und Bereifung gehören zu den hoch beanspruchten Teilen des Kleinfahrzeugs und sind deshalb ständig und gewissenhaft zu kontrollieren.

Falscher Reifenluftdruck bewirkt:

• schlechte Straßenlage
• ungleichmäßige Reifenabnutzung,
• vorzeitigen Verschleiß der Reifen,
• erhöhte Unfallgefahr.
• Der bessere der beiden Reifen soll stets für das Vorderrad verwendet werden.
• Gummiteile sind empfindlich gegen Öl, Fett und übermäßige Wärme.
• Bei längerem Stillstand des Fahrzeuges sollte man die Bereifung entlasten.

Hinweise zur Kontrolle der Laufräder:

• Besonderes Augenmerk ist auf ordnungsgemäße Spannung der Speichen und eventuelle Beschichtungen an Felgen und Naben zu richten.
• Lockere Speichen müssen sofort nachgespannt werden. Sie führen nicht nur zur Minderung der Lastaufnahmefähigkeit der Räder, sondern auch zu einer wesentlichen Verschlechterung des Fahrverhaltens und in der Folge zur Zerstörung des Laufrades.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.1. Arbeiten an Laufrädern und Bremsen

3.1.3. Reifenwechsel

3.1.4. Pflege der Bereifung und Kontrolle der Laufräder

3.1.5. Arbeiten an der Bremsanlage

3.2. Arbeiten am Hinterradantrieb

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Handbremse

Das Handbremshebelende soll 10…20 mm (entspricht etwa 2…3 mm Spiel an der Hebelanlagefläche) Spiel haben. Das Einstellen der Bremse geschieht mit Hilfe der an der Lagermuffe angebrachten Stellschraube, die durch eine Gegenmutter gesichert ist.

Fußbremse

Am Fußbremshebelende soll ebenfalls ein Spiel von 10…20 mm vorhanden sein (beim Simson-Mokick entspricht das einem Abstand von 8 ±2 mm zwischen Unterseite des Fußrastengummis und Fußbremshebel). Dieses Spiel ist notwendig, um ungewollte Bremsvorgänge zu vermeiden und eine gute Dosierung der Bremsbetätigung zu gewährleisten. Das Einstellen – grob – erfolgt am Bremsnockenhebel (1) (Kerbverzahnung) bzw. – fein – an der Steilmutter (2) des Fußbremsgestänges.

Achtung! Voraussetzung für die ständige Funktionssicherheit der Bremsen ist die Leichtgängigkeit des Bremsnockens. Im Bedarfsfalle sind die Lagerung der Bremsnockenwelle und die Funktionsfläche des Nockens mit einem dünnen Fettfilm zu versehen (Hochtemperaturfett). Bremsbeläge nicht mit Fett in Berührung bringen! Arbeiten an der Bremsanlage nach Möglichkeit in einer Fachwerkstatt ausführen lassen!

Einregulieren des Stopphebeschalters

Einstellvorgang:

• Abziehen des Flachsteckers vom Stopplichtschalter, Lösen der Gegenmutter.
• Stiftschraube so verstellen, daß das Stopplicht zum gewünschten Zeitpunkt aufleuchtet.
• Zur Kontrolle muß das Stopplichtkabel wieder ausgesteckt und bei laufendem Motor die Fußbremse bestätigt werden.
• Soziusbelastung beachten!

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.1. Arbeiten an Laufrädern und Bremsen

3.1.4. Pflege der Bereifung und Kontrolle der Laufräder

3.1.5. Arbeiten an der Bremsanlage

3.1.5.1. Handbremse

3.1.5.2. Fußbremse

3.1.6. Einregulieren des Stopphebeschalters

3.2. Arbeiten am Hinterradantrieb

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Schmieren der Antriebskette

Durch Schlingerbewegung und Durchhang der Antriebskette kommt es zu Abrieb im Innenprofil der Kettenschutzschläuche.

Zur Vermeidung unzulässigen Verschleißes ist deshalb das innere der Kettenschutzschläuche gemäß Wartungsschema mit geeignetem Schmierfett zu versehen.

Überprüfen von Spur und Kettenspannung

Wesentlich für verschleißarmen Lauf der Antriebskette ist vor allem das genaue Einstellen von Spur und Kettenspannung.

Die Spur kontrolliert man durch Anlegen einer geraden Latte an die Laufräder. Der Durchhang der Kette (unteres Kettentrum) soll bei dem mit einer Person belasteten Fahrzeug etwa 20 mm betragen. Zum Nachstellen der Kette dienen die beiden Kettenspanner an der Hinterachse. Macht sich eine derartige Korrektur notwendig, so sind die Steckachse und die Mutter am Kettenschutz zu lockern und die Kettenspanner gleichmäßig in der gewünschten Weise zu verstellen. Anschließend sind Mutter und Achse wieder anzuziehen.

Das Anzugsmoment der Achse und der Mutter muß 40…50 Nm (4…5 kpm) betragen.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.1. Arbeiten an Laufrädern und Bremsen

3.2. Arbeiten am Hinterradantrieb

3.2.1. Schmieren der Antriebskette

3.2.2. Überprüfen von Spur und Kettenspannung

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Vergaser und Ansauganlage

Der Vergaser und die Ansauganlage eines Hochleistungs-Zweitaktmotors ist für dessen Funktion von großer Bedeutung. Ansaugsystem und Abgasanlage müssen mit dem Zylinder ein abgestimmtes Ganzes bilden. Alle Unzulänglichkeiten (beispielsweise Undichtheiten und Verschmutzungen wirken sich vor allem als Minderleistung und in erhöhtem Kraftstoffverbrauch aus. Das Volumen des Ansaugbehälters, in dem auch das Naßluftfilter sitzt, darf deshalb nicht durch Hineinlegen irgendwelcher Gegenstände (Luftschläuche, Werkzeug, Putzlappen u.ä.) verringert werden. Herzstück des Ansaugsystems ist der BVF-Vergaser.

Arbeiten am Vergaser

Alle Einregulierungsarbeiten und eventuellen Veränderungen der Bestückung soll man nach Möglichkeit dem Fachmann überlassen.

Einstellen des Gasbowdenzuges und des Bowdenzuges für den Startvergaser

Die Notwendigkeit, die Bowdenzüge [(1) und (2)] nachzustellen, ist äußerlich an dem immer größer werdenden Spiel zwischen Bowdenzughülle und Widerlager zu erkennen. Das Spiel soll 2 mm betragen.

Die Leichtgängigkeit des Gasdrehgriffes kann im übrigen mit Hilfe der Bremse (kleine Stellschraube in der Lagermuffe des Drehgriffes) den Wünschen des Fahrers angepaßt werden.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.2. Arbeiten am Hinterradantrieb

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

3.3.1. Vergaser und Ansauganlage

3.3.2. Arbeiten am Vergaser

3.3.2.1. Einstellen des Gasbowdenzuges und des Bowdenzuges für den Startvergaser

3.3.2.2. Einregulieren der Leerlaufdrehzahl

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Zum Einregulieren der Leerlaufdrehzahl dient die Leerlaufsanschlagschraube (3), mit der die Endstellung des Kolbenschiebers begrenzt werden kann. Die Leerlaufluft-Regulierschraube (4) am Vergaser dient zur Herstellung des richtigen Leerlauf-Kraftstoff-Luft-Gemisches, beeinflußt aber auch die Gemischbildung im gesamten Drehzahlbereich des Motors. Die exakte und sachgemäße Einregulierung ist deshalb auch für den Streckenkraftstoffverbrauch und für schadstoffarmes Abgas von großer Bedeutung.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

3.3.2.1. Einstellen des Gasbowdenzuges und des Bowdenzuges für den Startvergaser

3.3.2.2. Einregulieren der Leerlaufdrehzahl

3.3.2.3. Reinigen des Vergasers.

3.3.3. Reinigen der Luftfilterpatrone

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Die Luftfilterpatrone hat eine luftreinigende und luftdurchsatz- regulierende Funktion. Verschmutzte Filter werden in Waschbenzin gereinigt und anschließend mit neuem Motorenöl getränkt.

Reinigen der Auspuffanlage

Leistung, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden ebenfalls wesentlich vom Staudruck und ordentlichen Montagezustand der Auspuffanlage beeinflußt. Wenn nach längerer Laufzeit die Motorleistung bei dumpfem Auspuffgeräusch nachlaßt, so ist eine Reinigung der Auspuffanlage erforderlich

Arbeitsvorgang:

• Schalldämpferbefestigung lösen,
• Überwurfmutter am Auspuffrohr lösen und Auspuffanlage abnehmen,
• Klemmschelle zwischen Schalldämpfer und Auspuffrohr lösen,
• Auspuffrohr herausziehen,
• Klemmschelle am Schalldämpfer lösen und Auspuffendstück abnehmen,
• Dämpfungseinsatz herausziehen,
• Einsatz durch Abbürsten oder Abbrennen vom Ölkohlebelag befreien,
• Öffnungen der Lochblende im Vorderteil des Schalldämpfers mit einem geeigneten Draht säubern, ebenso die Austrittsöffnung im Endstück.
• Auspuffanlage wieder sorgfältig zusammenbauen und dabei ordentlichen Sitz und einwandfreie Beschaffenheit der Dichtungen kontrollieren.
• Es ist darauf zu achten, daß die Öffnungen nicht verändert werden und die richtige Einstecklänge des Auspuffrohres (sichtbar am Ölkohleansatz) im Schalldämpfer gewährleistet ist.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

3.3.2. Arbeiten am Vergaser

3.3.3. Reinigen der Luftfilterpatrone

3.3.4. Reinigen der Auspuffanlage

3.4. Einregulieren der Kupplung

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Die Kupplung muß vollständig ein- und auskuppeln. Bei richtiger Einstellung ist am Kupplungshandhebelende ein Spiel von 10…20 mm vorhanden. Bei zu großem Spiel löst die Kupplung nicht voll aus; wenn das Spiel fehlt, neigt sie zum Rutschen.

Das Einregulieren geschieht an der Steilschraube des Kupplungsbowdenzuges. Ist es nicht möglich, die Kupplung auf diese Weise richtig einzustellen (beispielsweise bei Verschleiß der Kupplungsbauteile), dann kann eine weitere Korrektur an der inneren Kupplungsstellschraube vorgenommen werden.

Arbeitsvorgang:

• Kupplungsdeckel öffnen,
• Gegenmutter der Stellschraube lösen und richtiges Kupplungsspiel einstellen (Linksdrehen ergibt Vergrößerung, Rechtsdrehen Verkleinerung des Kupplungsspieles),
• Druckschraube soweit nach rechts drehen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist, aus dieser Stellung wieder 0,5 Umdrehungen nach links drehen und mittels Gegenmutter sichern.
• Kupplungsdeckel wieder verschließen und Spiel des Handhebels nachregulieren.

Einregulieren des Lenkungslagers

Sollte sich ein zu großes Spiel am Lenkungslager bemerkbar machen (Lenkung ist unruhig), so ist im Normalfall lediglich ein Nachstellen erforderlich.

Arbeitsvorgang:

• Gegenmutter lösen,
• Lagerspiel mittels Einstellmutter einregulieren (es ist darauf zu achten, daß sich die Gabel gerade noch leicht dreht),
• Gegenmutter wieder festziehen (das Lagerspiel verringert sich dadurch ein wenig),
• leichten ruckfreien Gang der Lenkung überprüfen. evtl. nach nochmaligem Lösen der Gegenmutter nachregulieren.

Achtung! Bringt das Nachregulieren keinen Erfolg, so ist unverzüglich eine Vertragswerkstatt aufzusuchen.

Einstellen des Scheinwerfers

Scheinwerfer nach Möglichkeit in einer Fachwerkstatt einstellen lassen (x-Wert: 20 cm).

Einstellvorgang (behelfsmäßig):

• Fahrzeug voll belasten und auf einer ebenen Fläche in 5 m Entfernung frontal zu einer Wand aufstellen (gedachte Längsachse des Fahrzeugs bildet mit der senkrechten Wandebene einen Winkel von 90°).
• An der Wand die Höhe der Scheinwerfermitte durch ein Kreuz markieren.
• Bei abgeblendetem Licht muß sich bei richtig eingestelltem Scheinwerfer die obere Grenze der auf der Wand erscheinenden hellen Fläche (Hell-Dunkel-Grenze) 5 cm unterhalb des Markierungspunktes abzeichnen.
• Notwendige Korrekturen werden an der Verstelleinrichtung des Scheinwerfers vorgenommen.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.3. Arbeiten am Ansaug- und Abgassystem

3.4. Einregulieren der Kupplung

3.5. Einregulieren des Lenkungslagers

3.6. Einstellen des Scheinwerfers

3.7. Getriebeölwechsel

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Kontrolle des Ölstandes

Motor kurze Zeit laufen lassen, danach Ölkontrollschraube herausschrauben, das Fahrzeug auf die Laufräder stellen und leicht auf die Seite der Kontrollöffnung neigen. Das Schmiermittel soll dann bis zur Unterkante der Kontrollöffnung reichen.

Ölwechsel

Den Ölwechsel nimmt man gemäß "Schema der Pflege und Wartung" vor. Da sich bei Schmieröl jedoch auch zeitabhängig die Schmierfähigkeit verringert, empfiehlt es sich auch bei geringen Fahrleistungen, die Ö1füllung spätestens nach anderthalb bis zwei Jahren zu erneuern.

Arbeitsvorgang:

• Motor warm fahren,
• Ölablaßschraube öffnen,
• Altöl ablassen,
• Ablaßschraube wieder einsetzen und durch die Einfüllöffnung etwa 500 cm³ Spülöl einfüllen,
• Motor kurze Zeit mit eingelegtem Gang laufen lassen. (Achtung! Spülöl hat nur geringe Schmierwirkung!)
• Spülöl ablassen und die vorgeschriebene Menge Frischöl der geforderten Qualität und Sorte in das Getriebe füllen.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.6. Einstellen des Scheinwerfers

3.7. Getriebeölwechsel

3.7.1. Kontrolle des Ölstandes

3.7.2. Ölwechsel

3.8. Überprüfen und Reinigen der Zündkerze

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Überprüfen und Reinigen der Zündkerze

Die Zündkerze zeigt nach einer gewissen Betriebszeit Verschleißerscheinungen, die sich als Elektrodenabbrand, Verbrennungsrückstand auf dem Isolatorkörper usw. bemerkbar machen. Das Betriebsverhalten des Motors, vor allem seine Startfreudigkeit und seine Funktionstüchtigkeit im Vollastbereich, kann dadurch ungünstig beeinflußt werden.

Deshalb muß die Zündkerze von Zeit zu Zeit überprüft, gereinigt (am besten mit einem Spezialreinigungsgerät) und auf den richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) nachgestellt werden.

Überprüfung der Zündkerze bei Zündstörungen:

• Zündleitungsstecker abziehen.
• Zündkerze herausschrauben, reinigen und richtigen Elektrodenabstand einstellen.
• Zündkerze in den Stecker einführen, mit dem Gehäuse an die Motormasse halten und bei eingeschalteter Zündung den Kickstarter betätigen (Achtung! Kerzenstecker nicht berühren - Hochspannung). Springt zwischen den Kerzenelektroden ein kräftiger (weißlich-blauer) Funke über, so ist die Kerze in der Regel in Ordnung. Springt kein Funke über, so ist probeweise eine neue Kerze einzusetzen. Springt auch dann beim Betätigen des Kickstarters und bei eingeschalteter Zündung kein Funke über, so ist die Zündleitung zu kontrollieren.
• Zündleitungsstecker durch Linksdrehen von der Zündleitung abschrauben.
• Leitungsende 4…5 mm von der Motormasse halten und Kickstarter betätigen. Bleibt der gewünschte Erfolg aus, so ist evtl. die nächste Vertragswerkstatt aufzusuchen.

Zur Beachtung!

• Verrußt die Zündkerze im Fahrbetrieb (Zündkerzenbrennraum tiefschwarz), so erreicht die Zündkerze nicht die erforderliche Selbstreinigungstemperatur. Überprüfen Sie in diesem Falle kritisch Ihre Fahrweise.

Versuchsweise kann eine Zündkerze mit dem nächstniedrigeren Wärmewert eingesetzt werden. Sollte dadurch keine positive Veränderung eintreten, so sind der Vergaser, die Zündeinstellung sowie die Ansaug- bzw. Abgasanlage zu überprüfen. Bei überhitzten Zündkerzen (Zündkerzenbrennraum ist grauweiß, Elektroden zeigen Schmelzperlen) ist eine Kerze mit dem nächsthöheren Wärmewert zu verwenden.

• Der Motor darf niemals durch Abziehen des Zündleitungssteckers zum Stillstand gebracht werden. Eine Zerstörung der Zündspule könnte die Folge sein.
• Auch beim Einsetzen neuer Zündkerzen stets den Elektrodenabstand (0,4 mm) kontrollieren.

3. Hinweise zur Selbsthilfe, für Pflege und Wartung

3.7. Getriebeölwechsel

3.8. Überprüfen und Reinigen der Zündkerze

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

Behebung von Motorstörungen

Motor springt nicht an

Motor arbeitet unregelmäßig

Motor zieht nicht

Motor knallt oder patscht in den Vergaser

Motor wird zu heiß

Motor läuft unter Last mit erhöhter Drehzahl

Motorgeräusch

Zündstörungen an der elektronischen Zündanlage

Bei Zündstörungen an der elektronischen Zündanlage ist die ordentliche Kontaktgabe aller Kabelverbindungen des Zündstromkreises (insbesondere der Masseleitung) zu kontrollieren. Ist damit die Störung nicht beseitigt, so muß eine Vertragswerkstatt in Anspruch genommen werden, da zur Fehlersuche Meß- und Prüfmittel erforderlich sind.

3.8. Überprüfen und Reinigen der Zündkerze

3.9. Behebung von Motorstörungen

3.9.1. Motor springt nicht an

3.9.2. Motor arbeitet unregelmäßig

3.9.3. Motor zieht nicht

3.9.4. Motor knallt oder patscht in den Vergaser

3.9.5. Motor wird zu heiß

3.9.6. Motor läuft unter Last mit erhöhter Drehzahl

3.9.7. Motorgeräusch

3.9.8. Zündstörungen an der elektronischen Zündanlage

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

4. Wissenswertes für den Kleinkraftradbesitzer

4.1. Verkehrsrecht

In der Deutschen Demokratischen Republik ist die Sorge um die Gesundheit, das Wohlergehen und das Glück des Menschen oberster Grundsatz. Zur Verwirklichung dieses Prinzips ist es auch notwendig, den Straßenverkehr vorbildlich zu organisieren und zu lenken. Es ist für jeden Bürger der Deutschen Demokratischen Republik eine gesellschaftliche Pflicht, ständig an der Verbesserung der Sicherheit und Disziplin im Straßenverkehr mitzuwirken.

Der moderne Straßenverkehr wird nur dann ordnungsgemäß und reibungslos abgewickelt, wenn sich alle Teilnehmer – und das sind alle Menschen, die an die Benutzung der öffentlichen Straßen, Wege und Plätze angewiesen sind – der Wichtigkeit und Bedeutung des Verkehrs im wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Leben bewußt sind und sich diesem Bewußtsein entsprechend verhalten.

Unsere Verkehrsgesetze beinhalten im Rahmen der StVO und StVZO die wichtigsten, auf den gesammelten Erfahrungen beruhenden Regeln, nach denen sich das Verkehrswesen abwickeln soll. Darüber hinaus gibt es oft Situationen, auf die keine gesetzlichen Bestimmungen angewendet werden können, denn das Leben läßt sich nicht vollkommen in Paragraphen einfangen.

4.2. Unterbringung des Kleinkraftrades

Es liegt im Interesse der öffentlichen Ordnung und Sicherheit, des vorbeugenden Brandschutzes und dient nicht zuletzt Ihrem eigenen Vorteil, wenn Sie sich die in der Deutschen Bauordnung getroffenen Festlegungen der

• § 449 – Unterbringung von Motorzweirädern in nicht Wohnzwecken dienenden Räumen
• § 450 – Unterbringung in Kleinstgaragen
• § 451 – Einstellverbot für Kraftfahrzeuge
• zu eigen machen und beachten.

4.3. Aufbewahrung brennbarer Flüssigkeiten

Hier gelten die "Technischen Grundsätze" (TG) zur Arbeitsschutz– und Brandschutzordnung 850/1 – Verkehr mit brennbaren Flüssigkeiten – vom 1.10.1962, Sonderdruck des GB1. Nr. 358.

Insbesondere verweisen wir auf:

4.4. Haftpflicht- und Kraftfahrzeugversicherung

Alle Besitzer und Fahrer von Kraftfahrzeugen oder Anhängern, die von der Deutschen Volkspolizei im Gebiet der DDR nach der Straßenverkehrszulassungsordnung zum Verkehr auf öffentlichen Straßen zugelassen oder registriert werden, sind im Rahmen der allgemeinen Bedingungen für die Kraftfahr-Haftpflichtversicherung vom 13. 10. 1955 (GB1. I, S. 820) gegen die Folgen der gesetzlichen Haftpflicht aus dem Gebrauch dieser Fahrzeuge bei der Staatlichen Versicherung der DDR versichert.

Darüber hinaus ist der Abschluß einer freiwilligen Kraftfahrzeugversicherung möglich. Die Mitarbeiter der Staatlichen Versicherung der DDR werden Sie hierbei gern beraten.

Kleinkrafträder sind steuerfrei.

5. Werkzeug und Zubehör

Das Fahrzeug ist ausgestattet mit:

• Bordwerkzeug, bestehend aus

• Schraubenschlüsseln
• Rohrsteckschlüssel
• Schraubendreher
• Komb. Dorn-Montierhebel
• Fühllehre
• Werkzeugtasche

• Reparaturkästchen für Bereifung
• Glühlampenersatzkasten
• Luftpumpe (befindet sich unter dem Sitz)

Es ist gestattet

• einen typgeprüften Anhänger mit zugehöriger Kupplung,
• einen typgeprüften Kindersitz,
• typgeprüfte Beinschutzbleche

am Fahrzeug unter Beachtung evtl. Nutzungsbeschränkung anzubringen bzw. mitzuführen.

Für dadurch entstehende Schäden kann jedoch kein Garantieanspruch erhoben werden.

6. Technisches Blatt – Anlage

6.1. Technische Daten

6.2. Hauptabmessungen und Bedienelemente

6.3. Schema der Pflege und Wartung

6.4. Fahrzeugelektrik Schaltplan, Hinweise

7. Nachbemerkungen

*Hinweise zur Regenerierung:

Nutzen Sie bitte bei der Instandsetzung auch die kostengünstigsten Möglichkeiten des Regenerierungsprogramms für Ersatzteile und Baugruppen der "Simson"-Kleinkrafträder. Lassen Sie sich dabei von den "Simson"-Diensten und Spezialverkaufsstellen des VEB IFA-Vertrieb beraten.

Werter Kunde!

Gestatten Sie bitte auch uns, den Mitgliedern des

VERKEHRSSICHERHEITSAKTIVS

im VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk "Ernst Thälmann" Suhl, IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeuge, ein abschließendes Wort.

Sie haben sich mit dem Erwerb Ihres "Simson"-Kleinkraftrades in die Millionenschar der "Simson"-Freunde eingereiht.

Wir freuen uns darüber und bitten Sie, sich stets rücksichtsvoll und diszipliniert im Straßenverkehr zu verhalten, damit Leid und materielle Schäden vermieden werden.

Wir wünschen Ihnen mit unserem Erzeugnis eine stets unfallfreie Fahrt und